Prise de terrain en S (PTS)

Technique adaptée par vent faible 💨

Perte  d’altitude à bonne distance du terrain en avançant dans un plan de descente : PTS. Les virages doivent se faire face au vent tout en regardant son point d’aboutissement. Si ce point remonte dans son champ de vision : on risque d’être court alors il faut se rapprocher. Au contraire s’il baisse on risque d’être trop long alors il faudra transformer la PTS en PT8.

PTS prise de terrain en S 1
PTS prise de terrain en S 1

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Lors de l’approche en S en parapente, il est important de toujours effectuer des virages en direction du vent tout en gardant un œil sur la trajectoire et le point d’aboutissement. Vous pouvez répéter cette manœuvre en forme de S autant de fois que nécessaire.

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L’étape de base est dernière phase de la prise de terrain en S où le pilote effectue le dernier virage pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Il est important de noter que cette étape peut être réalisée à n’importe quel moment en fonction de sa hauteur et distance du point d’aboutissement.

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La Finale est plus simple de terminer avec une longue ligne droite qui permet de préparer un atterrissage en douceur. Le pilote vole en ligne droite pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Le regard sur le point d’aboutissement permettra de corriger les dérives.

Les avantages de cette approche :

  • Les virages sont moins serrés, ce qui les rend plus faciles à exécuter.
  • Il est plus simple de garder le terrain en vue tout en volant.
  • Vous pouvez rejoindre la phase finale de votre atterrissage avec des virages moins serrés, ce qui facilite le choix du moment approprié pour le faire.

Prise de terrain en 8 (PT8)

Technique adaptée par vent modéré 💨💨

Lorsque les brises deviennent plus soutenues ou en présence d’obstacles comme une forêt, clôture ou autre sous le vent du terrain la PT8 permet de s’assurer de rentrer au terrain car le principe et d’avancer au plus prêt tant que l’on est encore haut.

Approche parapente Prise de terrain en S ou PTS.gif
mobile PT8

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Si vous vous sentez un peu court, essayez de rejoindre la zone d’atterrissage le plus rapidement possible.

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Si vous vous sentez juste à la bonne hauteur, rejoignez la zone d’atterrissage en suivant le chemin standard.

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Si vous êtes encore un peu haut, dirigez-vous vers l’autre extrémité du terrain, puis rejoignez la zone d’atterrissage. C’est ok, vous pouvez vous raccorder.

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Si vous êtes toujours un peu haut, essayez d’ajouter un S supplémentaire. Cela vous permettra de mieux sentir la pente de descente et de régler votre précision en effectuant de larges virages sans risques.

Avantages :

  • La perte d’altitude se fait dans une zone plus compacte et plus proche du terrain, ce qui permet de mieux visualiser la manche à air.
  • En cas de changement de direction du vent, il est plus facile de choisir une nouvelle zone d’approche et de réserver de l’altitude.
  • Si des obstacles dangereux sont présents, rester en avant près de la finale permet d’éviter de se retrouver bloqué derrière eux.
  • Il est facile de déterminer une bande de terrain en fonction du vent et de s’y maintenir.

Inconvénients :

  • On bloque l’entré du terrain au autres parapentistes, Il faudra penser à s’étager si il y a d’autres pilotes qui arrivent derrière.

Prise de terrain en U (PTU)

Technique adaptée par vent fort 💨💨💨

Lorsque le vent forcit significativement la PTU est particulièrement adaptée. Il vous faudra l’anticiper tant que vous serez encore haut pour pouvoir dépasser le terrain malgré votre vitesse sol réduite. En suite dos au vent vous redeviendrez plus mobile.

Prise de terrain en U en parapente ou PTU
mobile PTU

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La particularité en PTU est la perte d’altitude réalisée au vent du terrain. En effet pour être sûr de  rentrer au terrain lorsque le vent est fort et notre vitesse sol faible, on avance et dépasse le terrain tant que l’on est haut.

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En vent arrière notre vitesse sol augmente significativement. Plus cette vitesse est importante plus la farce du vent est grande. C’est à prendre en compte pour décider du bon moment dans la porte d’entrée de l’étape de base.

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Étape de base : Vous pouvez effectuer des virages pour vous positionner en finale à n’importe quel moment, mais soyez prudent ! Plus le vent est fort, plus vous devez choisir le bon moment avec précision

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La Finale est plus simple de terminer avec une longue ligne droite qui permet de préparer un atterrissage en douceur. Le pilote vole en ligne droite pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Le regard sur le point d’aboutissement permettra de corriger les dérives.

Avantages :

  • Si plusieurs ailes approchent en même temps, elles ne se croisent pas.
  • Passer très près de la manche à air permet d’estimer avec précision le vent au sol.

Inconvénients :

  • Le dernier virage doit être très précis en cas de vent arrière, car sinon on s’éloigne rapidement du terrain et on se retrouve face au vent pour revenir.
  • Les deux derniers virages sont des virages à 90° (ou un virage à 180°), et la perte d’altitude peut varier selon la qualité de leur exécution (surtout pour un débutant). »