Calculer son poids total volant

Calculer son poids total volant

Qu’est que le PTV ?

Le PTV (Poids total volant) représente le poids total que vous emportez avec vous en vol. Il inclut votre poids de base ainsi que tout l’équipement nécessaire, comme :

 

  • Les éléments de vol tels que la voile, la sellette/cocon, le parachute,
  • Les vêtements et chaussures que vous portez
  • Les accessoires tels que le casque, la radio, les instruments, la poche à eau et les provisions.

Comment calculer son PTV ?

Pour obtenir une mesure précise de votre PTV, il est nécessaire de peser votre sac de vol en entier. Cette étape est cruciale car des erreurs de quelques kilogrammes peuvent altérer les performances de votre aile. Le calcul classique du PTV consistant à additionner simplement le poids de l’aile, du harnais et du parachute est souvent insuffisant et peut entraîner une sous-estimation du poids réel.

Il est important de prendre en compte d’autres éléments tels que le sac de portage, les liaisons des parachutes élévateurs, le casque, les vêtements et les chaussures pour un calcul plus précis. Si vous n’avez pas encore votre voile, il faut également inclure son poids ainsi que celui du sac de portage dans le calcul.

💡 Le meilleur moyen d’avoir une valeur juste est de monter sur la balance en tenue de vol avec son sac de vol complet sur le dos.

PTV Alpha 7
mobil ptv

PTV

Bas de fourchette

En volant en bas de la fourchette de PTV, c’est-à-dire en dessous de la plage de poids recommandée par le fabricant, on perd en glisse et en rendement dans les lignes droites et les transitions. Pour compenser cela, il est nécessaire d’utiliser l’accélérateur. En contrepartie, on diminue le taux de chute et on est plus efficaces dans les montées.

PTV

Milieu de fourchette

En volant en milieu de fourchette, on se trouve dans le compromis idéal entre l’amortissement/progressivité et la précision/rendement. Cependant, plus on monte dans la fourchette de PTV, moins ce compromis est équilibré. Il est intéressant de découper cette plage de poids en deux sous-catégories : « Milieu Bas » et « Milieu Haut ». Prenons l’exemple d’un parapente Advance Alpha 7 taille 24 ayant une plage de poids total volant (PTV) recommandée de 60-80 kg. Dans ce cas, le milieu bas de la fourchette sera de 60 à 70 kg et le milieu haut de 70 à 80 kg. Si votre PTV est de 75 kg, vous serez en milieu haut de fourchette. Le milieu haut de fourchette est généralement recommandé car il offre le meilleur compromis entre performance, précision et sécurité pour ce modèle de parapente. Toutefois, il est important de respecter la plage de poids recommandée par le fabricant pour éviter les risques d’accident et pour profiter pleinement des performances de son parapente.

PTV

Haut de fourchette

En volant en haut de la fourchette de PTV, on gagne en glisse et en rendement dans les lignes droites et les transitions. Cependant, on augmente le taux de chute, mais on compense cela par plus de précisions en virage. Ceci peut être très intéressant dans des ascendances étroites. Il est donc important de respecter la plage de poids recommandée par le fabricant pour éviter les risques d’accident et pour profiter pleinement des performances de son parapente. N’hésitez pas à consulter un instructeur qualifié pour des conseils supplémentaires.

Qu’est ce que le PTV étendu ?

Les parapentes utilisés par Kymaya sont de la marque suisse Advance. La conception de leurs parapentes a été réalisé en pensant aux nouveaux pilotes d’acrobaties en herbe. La plage de poids recommandée est étendue de 15 kg au-dessus de la limite supérieure de la classe EN/LTF. Cela signifie que les pilotes peuvent choisir entre une meilleure performance en montée dans la plage de poids habituelle ou une aile plus chargée pour un meilleur maniement. Dans la plage de poids étendue, lleurs parapentes ont a une vitesse trimmée plus élevée et est plus agile. Ils gardent leurs homologations EN/LTF même dans cette plage de poids étendue, ce qui témoigne de sa sécurité passive.

Les approches. Prise de terrain en: S, 8 et U

Les approches. Prise de terrain en: S, 8 et U

Prise de terrain en S (PTS)

Technique adaptée par vent faible 💨

Perte  d’altitude à bonne distance du terrain en avançant dans un plan de descente : PTS. Les virages doivent se faire face au vent tout en regardant son point d’aboutissement. Si ce point remonte dans son champ de vision : on risque d’être court alors il faut se rapprocher. Au contraire s’il baisse on risque d’être trop long alors il faudra transformer la PTS en PT8.

PTS prise de terrain en S 1
PTS prise de terrain en S 1

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Lors de l’approche en S en parapente, il est important de toujours effectuer des virages en direction du vent tout en gardant un œil sur la trajectoire et le point d’aboutissement. Vous pouvez répéter cette manœuvre en forme de S autant de fois que nécessaire.

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L’étape de base est dernière phase de la prise de terrain en S où le pilote effectue le dernier virage pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Il est important de noter que cette étape peut être réalisée à n’importe quel moment en fonction de sa hauteur et distance du point d’aboutissement.

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La Finale est plus simple de terminer avec une longue ligne droite qui permet de préparer un atterrissage en douceur. Le pilote vole en ligne droite pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Le regard sur le point d’aboutissement permettra de corriger les dérives.

Les avantages de cette approche :

  • Les virages sont moins serrés, ce qui les rend plus faciles à exécuter.
  • Il est plus simple de garder le terrain en vue tout en volant.
  • Vous pouvez rejoindre la phase finale de votre atterrissage avec des virages moins serrés, ce qui facilite le choix du moment approprié pour le faire.

Prise de terrain en 8 (PT8)

Technique adaptée par vent modéré 💨💨

Lorsque les brises deviennent plus soutenues ou en présence d’obstacles comme une forêt, clôture ou autre sous le vent du terrain la PT8 permet de s’assurer de rentrer au terrain car le principe et d’avancer au plus prêt tant que l’on est encore haut.

Approche parapente Prise de terrain en S ou PTS.gif
mobile PT8

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Si vous vous sentez un peu court, essayez de rejoindre la zone d’atterrissage le plus rapidement possible.

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Si vous vous sentez juste à la bonne hauteur, rejoignez la zone d’atterrissage en suivant le chemin standard.

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Si vous êtes encore un peu haut, dirigez-vous vers l’autre extrémité du terrain, puis rejoignez la zone d’atterrissage. C’est ok, vous pouvez vous raccorder.

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Si vous êtes toujours un peu haut, essayez d’ajouter un S supplémentaire. Cela vous permettra de mieux sentir la pente de descente et de régler votre précision en effectuant de larges virages sans risques.

Avantages :

  • La perte d’altitude se fait dans une zone plus compacte et plus proche du terrain, ce qui permet de mieux visualiser la manche à air.
  • En cas de changement de direction du vent, il est plus facile de choisir une nouvelle zone d’approche et de réserver de l’altitude.
  • Si des obstacles dangereux sont présents, rester en avant près de la finale permet d’éviter de se retrouver bloqué derrière eux.
  • Il est facile de déterminer une bande de terrain en fonction du vent et de s’y maintenir.

Inconvénients :

  • On bloque l’entré du terrain au autres parapentistes, Il faudra penser à s’étager si il y a d’autres pilotes qui arrivent derrière.

Prise de terrain en U (PTU)

Technique adaptée par vent fort 💨💨💨

Lorsque le vent forcit significativement la PTU est particulièrement adaptée. Il vous faudra l’anticiper tant que vous serez encore haut pour pouvoir dépasser le terrain malgré votre vitesse sol réduite. En suite dos au vent vous redeviendrez plus mobile.

Prise de terrain en U en parapente ou PTU
mobile PTU

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La particularité en PTU est la perte d’altitude réalisée au vent du terrain. En effet pour être sûr de  rentrer au terrain lorsque le vent est fort et notre vitesse sol faible, on avance et dépasse le terrain tant que l’on est haut.

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En vent arrière notre vitesse sol augmente significativement. Plus cette vitesse est importante plus la farce du vent est grande. C’est à prendre en compte pour décider du bon moment dans la porte d’entrée de l’étape de base.

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Étape de base : Vous pouvez effectuer des virages pour vous positionner en finale à n’importe quel moment, mais soyez prudent ! Plus le vent est fort, plus vous devez choisir le bon moment avec précision

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La Finale est plus simple de terminer avec une longue ligne droite qui permet de préparer un atterrissage en douceur. Le pilote vole en ligne droite pour s’aligner avec la zone d’atterrissage. Le regard sur le point d’aboutissement permettra de corriger les dérives.

Avantages :

  • Si plusieurs ailes approchent en même temps, elles ne se croisent pas.
  • Passer très près de la manche à air permet d’estimer avec précision le vent au sol.

Inconvénients :

  • Le dernier virage doit être très précis en cas de vent arrière, car sinon on s’éloigne rapidement du terrain et on se retrouve face au vent pour revenir.
  • Les deux derniers virages sont des virages à 90° (ou un virage à 180°), et la perte d’altitude peut varier selon la qualité de leur exécution (surtout pour un débutant). »

Ascendance Dynamique

Ascendance Dynamique

Animation de lexploitation dynamique en parapente

 

Lorsqu’un vent rencontre une crête, il peut être dévié vers le haut, créant ainsi une ascendance dynamique. La force de cette ascendance dépend de plusieurs facteurs tels que la force du vent, l’inclinaison et la hauteur de la pente. Cette ascendance se présente sous la forme d’une bulle inclinée située en amont du relief contourné. Pour obtenir une ascendance dynamique, il faut un minimum de vent compris entre 15 et 20 km/h. Cependant, cette valeur peut varier selon l’inclinaison de la pente, l’altitude (et donc la densité de l’air) et la performance de l’aile.

Il est important que le vent souffle dans une direction parallèle à l’axe de la pente pour que l’ascendance soit efficace. En effet, si l’orientation du vent dépasse un angle de 45 degrés par rapport à l’axe de la pente, l’ascendance devient de moins en moins efficace et des turbulences peuvent survenir en raison des irrégularités de forme de la pente. Ces turbulences peuvent rendre le vol dangereux.

Vent de travers et ascendance dynamique:

Pour que l’ascendance fonctionne correctement lors du vol, il est important que l’orientation du vent par rapport à l’axe de la pente ne dépasse pas les 45 degrés. Au-delà de cet angle, l’efficacité de l’ascendance diminue considérablement et des turbulences peuvent rendre le vol instable et dangereux. Il est donc recommandé de surveiller l’orientation du vent et de ne pas dépasser cet angle critique pour garantir un vol sûr et efficace.

Vent de travers et ascendance dynamique

Trajectoire/Air et Trajectoire/Sol

exploitation dynamique

Le décollage en parapente par vent fort est une étape délicate qui nécessite un entrainement au gonflage face voile. Lorsque vous pratiquez le vol en bord de mer, vous pouvez vous attendre à un flux d’air régulier sans turbulences, ce qui rend le vol plus calme. Si vous êtes vigilant et que vous vous orientez en permanence par rapport à des repères sol, vous pourrez facilement tenir compte des effets du vent sur la trajectoire/sol.

En bord de mer, le vol est généralement paisible et prévisible si vous êtes attentif et utilisez des points de repère solides pour vous orienter. Au cas où la brise forcirait, il vous faudra disposer d’un accélérateur bien réglé pour aller vous poser en toute sécurité.

Lors de l’exploitation dynamique vous serez emmené à voler avec plusieurs ou même beaucoup d’autres pilotes. Il est difficile de s’étager et la zone ascendante est prête du relief. Pensez à respecter les règles de priorités en vol ❗️