Comprendre la météo des Pyrénées

Comprendre la météo des Pyrénées

Les PyrĂ©nĂ©es, une chaĂźne montagneuse s’Ă©tirant sur environ 400 kilomĂštres d’ouest en est et 150 kilomĂštres du nord au sud (Ă  sa partie la plus large), prĂ©sentent une variĂ©tĂ© de zones climatiques qui rĂ©agissent diffĂ©remment aux conditions mĂ©tĂ©orologiques telles que les perturbations et les anticyclones. Les caractĂ©ristiques gĂ©ographiques de cette rĂ©gion, notamment le contraste entre les versants nord français et les versants sud espagnols, l’Ă©lĂ©vation progressive des sommets vers l’ouest et leur ascension abrupte vers l’est, ainsi que l’orientation de la chaĂźne (environ 290°), gĂ©nĂšrent une diversitĂ© de climats locaux. Les habitants des PyrĂ©nĂ©es savent qu’il est frĂ©quent de passer d’une mĂ©tĂ©o Ă  une autre en traversant simplement la frontiĂšre, mĂȘme sur de courtes distances.

InspirĂ© de l’article Pmag Hors-SĂ©rie Sites 2023: Les PyrĂ©nĂ©es

kymaya parapente map

Partie Ouest des Pyrénées

Cette rĂ©gion est fortement influencĂ©e par l’ocĂ©an ⚓, avec des brises marines frĂ©quentes et un climat humide caractĂ©risĂ© par des prĂ©cipitations ⛈ abondantes.

Les perturbations provenant de l’ocĂ©an arrosent uniformĂ©ment les deux versants de la chaĂźne jusqu’au Pic d’Anie. Les altitudes varient de 1500 mĂštres dans le Pays Basque Ă  2500 mĂštres au Pic d’Anie sur cette portion de 100 kilomĂštres de long.

Partie Est des Pyrénées

L’influence mĂ©diterranĂ©enne ⚓ domine ici. Les journĂ©es avec des brises marines sont courantes, mais la diffĂ©rence majeure par rapport Ă  la partie ouest rĂ©side dans l’arrivĂ©e de l’humiditĂ© sur un sol sec et aride, crĂ©ant frĂ©quemment des cumulus qui Ă©voluent en cumulonimbus 💹 crĂ©ant plus de 40 jours d’orages par an, ce qui en fait l’une des zones les plus touchĂ©es par la foudre âšĄïž. Les perturbations venant de l’ouest ont souvent du mal Ă  atteindre cette rĂ©gion, s’affaiblissant gĂ©nĂ©ralement avant d’atteindre le col du Puymorens.

Partie Centrale France

Cette zone abrite les sommets đŸ”ïž les plus Ă©levĂ©s de la chaĂźne. Le relief y est escarpĂ©, passant rapidement de la plaine Ă  la haute montagne sur une courte distance. Les vallĂ©es Ă©troites et ventĂ©es qui sĂ©parent les massifs sont gĂ©nĂ©ralement orientĂ©es nord-sud. En Ă©tĂ©, elles sont soumises Ă  des entrĂ©es d’air humide de la plaine, provoquant une inversion solide vers 1500 mĂštres. Les conditions mĂ©tĂ©orologiques sont influencĂ©es par ce relief Ă©levĂ©, donnant lieu Ă  des effets de foehn.

Ces effets sont remarquables, avec des tempĂ©raturesđŸŒĄïž record en hiver lorsque le vent souffle du sud-ouest, au grand dĂ©sespoir des stations de ski. En revanche, des perturbations peuvent stagner pendant longtemps en raison du phĂ©nomĂšne de blocage orographique lorsque le vent souffle du nord-ouest. C’est dans ce secteur que ce trouvent nos principaux sites comme le Prat d’Albis et le Port de Lers

Partie Centrale Espagne

Cette rĂ©gion se caractĂ©rise par un contraste climatique saisissant par rapport Ă  la partie française. En seulement une heure de route depuis Tarbes et le passage du tunnel de Bielsa, on entre dans un environnement totalement diffĂ©rent. Le relief descend progressivement sur environ 80 kilomĂštres jusqu’Ă  la plaine de Barbastro. Les prĂ©cipitations passent de 1100 mm par an Ă  Tarbes Ă  550 mm dans cette rĂ©gion. Les sols y sont secs et caillouteux đŸœïž, et l’influence maritime est limitĂ©e.

Les pluies, lorsqu’elles surviennent avec un courant de sud-ouest, sont souvent fortes mais de courte durĂ©e, provoquant une soudaine montĂ©e des riviĂšres et accĂ©lĂ©rant l’Ă©rosion des sols. En consĂ©quence, des activitĂ©s comme le canyoning et le parapente ne sont pas recommandĂ©es pendant ces pĂ©riodes.

Pour les passionnĂ©s de parapente dans les PyrĂ©nĂ©es, il est essentiel de comprendre les conditions mĂ©tĂ©orologiques pour optimiser leurs vols. Les situations de vol varient en fonction de la direction du vent en altitude (Ă  environ 3000 mĂštres, au niveau moyen des crĂȘtes pyrĂ©nĂ©ennes) :

vent et nuage icone kymaya parapente YB

Vent d’Ouest Ă  Nord-Ouest

Cette situation est frĂ©quemment perturbĂ©e et apporte de l’air humide et doux de l’ocĂ©an, ce qui se traduit gĂ©nĂ©ralement par des plafonds bas. Les vents sont souvent forts sur les versants ouest et central du versant français. Cependant, certaines vallĂ©es orientĂ©es nord-sud peuvent Ă©chapper Ă  ces vents forts.

Vent d’Ouest Ă  Nord-Ouest « Cyclonique »

Cette configuration est courante en hiver, avec une dĂ©pression sur les Ăźles britanniques et un anticyclone s’Ă©tendant jusqu’en Espagne. Cela amĂšne de l’air ocĂ©anique trĂšs humide.  SCHÉMA 1

schema 1

Vent de Nord-Ouest à Nord « Cyclonique »

Cette situation survient lorsque la zone dĂ©pressionnaire se dĂ©place vers l’est et que l’anticyclone se forme au nord-est. L’air polaire instable dĂ©ferle sur les PyrĂ©nĂ©es, provoquant des vents forts du nord au nord-ouest et bloquant les nuages le long du versant nord.  SCHÉMA 2

schema 2

Le vent de Nord-Ouest Ă  Nord

CrĂ©e une instabilitĂ© polaire, souvent forte avec un front froid, intensifiant les brises locales, nĂ©cessitant parfois un accĂ©lĂ©rateur. Il peut aussi piĂ©ger l’humiditĂ©, provoquant des pluies au nord mais un ciel clair en plaine. Le foehn attire les parapentistes vers le sud, mais des vents forts (plus de 50 km/h Ă  3000 mĂštres) causent des turbulences dangereuses. Entre 30 et 40 km/h, des vols prudents vers la plaine de Huesca sont possibles. Les meilleures conditions sont en dessous de 30 km/h Ă  3000 mĂštres, offrant des plafonds Ă©levĂ©s, surtout Ă  Castejon de Sos. La Tramontane limite les vols Ă  l’est, sauf sur certains sites en Cerdagne, tandis qu’Ă  l’ouest, avec un vent de nord-ouest modĂ©rĂ©, les vols sont possibles mais avec des plafonds gĂ©nĂ©ralement bas.

Vent de sud Ă  sud-ouest

Cette situation amĂšne de l’air chaud en provenance d’Espagne, gĂ©nĂ©ralement instable avec une Ă©volution orageuse rapide en Ă©tĂ©. Cependant, elle est souvent associĂ©e Ă  des turbulences importantes et est redoutĂ©e par les parapentistes.

Vent de Sud à sud-Ouest « Anticyclonique »

Un important systĂšme anticyclonique s’Ă©tend depuis l’Afrique du Nord jusqu’Ă  l’Allemagne, tandis qu’une dĂ©pression est situĂ©e Ă  distance dans l’Atlantique. Ce vent, soufflant du sud au sud-ouest, est relativement lĂ©ger et ne provoque pas de phĂ©nomĂšnes de rabattement sur les PyrĂ©nĂ©es françaises. Cette configuration mĂ©tĂ©orologique favorise des plafonds de vol Ă©levĂ©s. SCHÉMA 3

schema 3

Vent de nord Ă  nord-est

Lorsqu’une dorsale se forme de l’Espagne aux Ăźles britanniques, une masse d’air fraĂźche et instable avec une inversion progressive peut crĂ©er des conditions de vol favorables, bien que les plafonds restent limitĂ©s sur le versant français.

Vent de Nord à Nord-Est « Anticyclonique »

Un grand anticyclone couvre actuellement les Ăźles Britanniques, tandis qu’une dĂ©pression s’Ă©loigne des PyrĂ©nĂ©es. Cette configuration mĂ©tĂ©o apporte de l’air froid et sec avec une inversion stable prĂšs du sol. Dans les prochains jours, l’inversion devrait descendre Ă  800-1000 mĂštres, et le vent passera au nord-est. Ce vent stable est propice Ă  des vols longue distance le long des montagnes. SCHÉMA 4

schema 4

Vent d’est Ă  sud-est

Cette situation est moins frĂ©quente et peut ĂȘtre provoquĂ©e par une dĂ©pression en MĂ©diterranĂ©e (sud-est cyclonique) ou par une zone de hautes pressions s’Ă©tendant de la Tunisie Ă  la Bretagne (sud-est anticyclonique). La premiĂšre apporte gĂ©nĂ©ralement des prĂ©cipitations, tandis que la seconde peut offrir des conditions de vol favorables, en particulier sur les Hautes-PyrĂ©nĂ©es.

Voici la liste des sites météo pour faire votre propre prévision:

 

Les PyrĂ©nĂ©es, une chaĂźne montagneuse s’Ă©tirant sur environ 400 kilomĂštres d’ouest en est et 150 kilomĂštres du nord au sud (Ă  sa partie la plus large), prĂ©sentent une variĂ©tĂ© de zones climatiques qui rĂ©agissent diffĂ©remment aux conditions mĂ©tĂ©orologiques telles que les perturbations et les anticyclones. Les caractĂ©ristiques gĂ©ographiques de cette rĂ©gion, notamment le contraste entre les versants nord français et les versants sud espagnols, l’Ă©lĂ©vation progressive des sommets vers l’ouest et leur ascension abrupte vers l’est, ainsi que l’orientation de la chaĂźne (environ 290°), gĂ©nĂšrent une diversitĂ© de climats locaux. Les habitants des PyrĂ©nĂ©es savent qu’il est frĂ©quent de passer d’une mĂ©tĂ©o Ă  une autre en traversant simplement la frontiĂšre, mĂȘme sur de courtes distances.

InspirĂ© de l’article Pmag Hors-SĂ©rie Sites 2023: Les PyrĂ©nĂ©es

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Partie Ouest des Pyrénées

Cette rĂ©gion est fortement influencĂ©e par l’ocĂ©an ⚓, avec des brises marines frĂ©quentes et un climat humide caractĂ©risĂ© par des prĂ©cipitations ⛈ abondantes.

Les perturbations provenant de l’ocĂ©an arrosent uniformĂ©ment les deux versants de la chaĂźne jusqu’au Pic d’Anie. Les altitudes varient de 1500 mĂštres dans le Pays Basque Ă  2500 mĂštres au Pic d’Anie sur cette portion de 100 kilomĂštres de long.

Partie Est des Pyrénées

L’influence mĂ©diterranĂ©enne ⚓ domine ici. Les journĂ©es avec des brises marines sont courantes, mais la diffĂ©rence majeure par rapport Ă  la partie ouest rĂ©side dans l’arrivĂ©e de l’humiditĂ© sur un sol sec et aride, crĂ©ant frĂ©quemment des cumulus qui Ă©voluent en cumulonimbus 💹 crĂ©ant plus de 40 jours d’orages par an, ce qui en fait l’une des zones les plus touchĂ©es par la foudre âšĄïž. Les perturbations venant de l’ouest ont souvent du mal Ă  atteindre cette rĂ©gion, s’affaiblissant gĂ©nĂ©ralement avant d’atteindre le col du Puymorens.

Partie Centrale France

Cette zone abrite les sommets đŸ”ïž les plus Ă©levĂ©s de la chaĂźne. Le relief y est escarpĂ©, passant rapidement de la plaine Ă  la haute montagne sur une courte distance. Les vallĂ©es Ă©troites et ventĂ©es qui sĂ©parent les massifs sont gĂ©nĂ©ralement orientĂ©es nord-sud. En Ă©tĂ©, elles sont soumises Ă  des entrĂ©es d’air humide de la plaine, provoquant une inversion solide vers 1500 mĂštres. Les conditions mĂ©tĂ©orologiques sont influencĂ©es par ce relief Ă©levĂ©, donnant lieu Ă  des effets de foehn. Ces effets sont remarquables, avec des tempĂ©raturesđŸŒĄïž record en hiver lorsque le vent souffle du sud-ouest, au grand dĂ©sespoir des stations de ski. En revanche, des perturbations peuvent stagner pendant longtemps en raison du phĂ©nomĂšne de blocage orographique lorsque le vent souffle du nord-ouest. C’est dans ce secteur que ce trouvent nos principaux sites comme le Prat d’Albis et le Port de Lers

Partie Centrale Espagne

Cette rĂ©gion se caractĂ©rise par un contraste climatique saisissant par rapport Ă  la partie française. En seulement une heure de route depuis Tarbes et le passage du tunnel de Bielsa, on entre dans un environnement totalement diffĂ©rent. Le relief descend progressivement sur environ 80 kilomĂštres jusqu’Ă  la plaine de Barbastro. Les prĂ©cipitations passent de 1100 mm par an Ă  Tarbes Ă  550 mm dans cette rĂ©gion. Les sols y sont secs et caillouteux đŸœïž, et l’influence maritime est limitĂ©e. Les pluies, lorsqu’elles surviennent avec un courant de sud-ouest, sont souvent fortes mais de courte durĂ©e, provoquant une soudaine montĂ©e des riviĂšres et accĂ©lĂ©rant l’Ă©rosion des sols. En consĂ©quence, des activitĂ©s comme le canyoning et le parapente ne sont pas recommandĂ©es pendant ces pĂ©riodes.

Pour les passionnĂ©s de parapente dans les PyrĂ©nĂ©es, il est essentiel de comprendre les conditions mĂ©tĂ©orologiques pour optimiser leurs vols. Les situations de vol varient en fonction de la direction du vent en altitude (Ă  environ 3000 mĂštres, au niveau moyen des crĂȘtes pyrĂ©nĂ©ennes) :

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Vent d’Ouest Ă  Nord-Ouest

Cette situation est frĂ©quemment perturbĂ©e et apporte de l’air humide et doux de l’ocĂ©an, ce qui se traduit gĂ©nĂ©ralement par des plafonds bas. Les vents sont souvent forts sur les versants ouest et central du versant français. Cependant, certaines vallĂ©es orientĂ©es nord-sud peuvent Ă©chapper Ă  ces vents forts.

Vent d’Ouest Ă  Nord-Ouest « Cyclonique »

Cette configuration est courante en hiver, avec une dĂ©pression sur les Ăźles britanniques et un anticyclone s’Ă©tendant jusqu’en Espagne. Cela amĂšne de l’air ocĂ©anique trĂšs humide.  SCHÉMA 1

schema 1

Vent de Nord-Ouest à Nord « Cyclonique »

Cette situation survient lorsque la zone dĂ©pressionnaire se dĂ©place vers l’est et que l’anticyclone se forme au nord-est. L’air polaire instable dĂ©ferle sur les PyrĂ©nĂ©es, provoquant des vents forts du nord au nord-ouest et bloquant les nuages le long du versant nord.  SCHÉMA 2

schema 2

Le vent de Nord-Ouest Ă  Nord

CrĂ©e une instabilitĂ© polaire, souvent forte avec un front froid, intensifiant les brises locales, nĂ©cessitant parfois un accĂ©lĂ©rateur. Il peut aussi piĂ©ger l’humiditĂ©, provoquant des pluies au nord mais un ciel clair en plaine. Le foehn attire les parapentistes vers le sud, mais des vents forts (plus de 50 km/h Ă  3000 mĂštres) causent des turbulences dangereuses. Entre 30 et 40 km/h, des vols prudents vers la plaine de Huesca sont possibles. Les meilleures conditions sont en dessous de 30 km/h Ă  3000 mĂštres, offrant des plafonds Ă©levĂ©s, surtout Ă  Castejon de Sos. La Tramontane limite les vols Ă  l’est, sauf sur certains sites en Cerdagne, tandis qu’Ă  l’ouest, avec un vent de nord-ouest modĂ©rĂ©, les vols sont possibles mais avec des plafonds gĂ©nĂ©ralement bas.

Vent de sud Ă  sud-ouest

Cette situation amĂšne de l’air chaud en provenance d’Espagne, gĂ©nĂ©ralement instable avec une Ă©volution orageuse rapide en Ă©tĂ©. Cependant, elle est souvent associĂ©e Ă  des turbulences importantes et est redoutĂ©e par les parapentistes.

Vent de Sud à sud-Ouest « Anticyclonique »

Un important systĂšme anticyclonique s’Ă©tend depuis l’Afrique du Nord jusqu’Ă  l’Allemagne, tandis qu’une dĂ©pression est situĂ©e Ă  distance dans l’Atlantique. Ce vent, soufflant du sud au sud-ouest, est relativement lĂ©ger et ne provoque pas de phĂ©nomĂšnes de rabattement sur les PyrĂ©nĂ©es françaises. Cette configuration mĂ©tĂ©orologique favorise des plafonds de vol Ă©levĂ©s. SCHÉMA 3

schema 3

Vent de nord Ă  nord-est

Lorsqu’une dorsale se forme de l’Espagne aux Ăźles britanniques, une masse d’air fraĂźche et instable avec une inversion progressive peut crĂ©er des conditions de vol favorables, bien que les plafonds restent limitĂ©s sur le versant français.

Vent de Nord à Nord-Est « Anticyclonique »

Un grand anticyclone couvre actuellement les Ăźles Britanniques, tandis qu’une dĂ©pression s’Ă©loigne des PyrĂ©nĂ©es. Cette configuration mĂ©tĂ©o apporte de l’air froid et sec avec une inversion stable prĂšs du sol. Dans les prochains jours, l’inversion devrait descendre Ă  800-1000 mĂštres, et le vent passera au nord-est. Ce vent stable est propice Ă  des vols longue distance le long des montagnes. SCHÉMA 4

schema 4

Vent d’est Ă  sud-est

Cette situation est moins frĂ©quente et peut ĂȘtre provoquĂ©e par une dĂ©pression en MĂ©diterranĂ©e (sud-est cyclonique) ou par une zone de hautes pressions s’Ă©tendant de la Tunisie Ă  la Bretagne (sud-est anticyclonique). La premiĂšre apporte gĂ©nĂ©ralement des prĂ©cipitations, tandis que la seconde peut offrir des conditions de vol favorables, en particulier sur les Hautes-PyrĂ©nĂ©es.

Voici la liste des sites météo pour faire votre propre prévision:

 

Test de l’Advance Epsilon DLS

Test de l’Advance Epsilon DLS

Voile loisir (EN B) Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui. Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

unboxing epsilon dls
Eps 10 DLS Blog Kymaya 2

PremiÚres impressions sous la voile :

 

Nous avons, comme souvent commencé par jouer avec la voile en statique par petit vent.

Vous avez un aperçu de cette séance filmée par drone sur cette page.

En vol, il s’agit d’un parapente facile d’utilisation, rassurant, confortable et avec de bonnes performances pour une EN B.
Comme toujours chez Advance, le virage est vraiment trĂšs agrĂ©able avec une aile qui se centre trĂšs intuitivement dans le thermique avec peu d’effort aux commandes, en dosant bien son effort Ă  la sellette.

Durable Light Structure:

 

GrĂące Ă  sa Durable Light Structure (DLS), l’EPSILON DLS rĂ©volutionne le parapente, alliant lĂ©gĂšretĂ© et robustesse. Son design, optimisĂ© grĂące Ă  la modĂ©lisation 3D, met l’accent sur la durabilitĂ©, sans sacrifier la lĂ©gĂšretĂ©. Visible en vol, cette conception innovante provient des avancĂ©es de la Iota DLS.

Pesant dĂšs 3,45 kg, l’EPSILON DLS est idĂ©ale pour une utilisation quotidienne. Sa robustesse correspond Ă  celle des produits semi-lĂ©gers, n’exigeant pas de soins particuliers.

En rĂ©sumĂ©, l’EPSILON DLS offre une expĂ©rience de vol unique, combinant lĂ©gĂšretĂ©, durabilitĂ© et simplicitĂ© d’usage, convenant Ă  tous les pilotes.

DLS SQUARE
Eps 10 DLS Blog Kymaya 3

🚀 Au dĂ©collage :

 

On devrait se limiter Ă  Ă©crire : « DĂ©collage facile et Ă©vident par toutes conditions. » Par vent faible ou nul, aprĂšs quelques pas la voile monte toute seule sans lenteur, ni accĂ©lĂ©ration dans la derniĂšre partie de la montĂ©e. Pas de dĂ©passement, ni de point dur. Par vent soutenu pas de dĂ©passement non plus si l’on anticipe un peu en lĂąchant les avants suffisamment tĂŽt. On n’est pas arrachĂ© du sol. La voile permet d’utiliser la technique du cobra consistant Ă  faire monter la voile sur le cĂŽtĂ© de la fenĂȘtre de vent, technique que nous enseignons en stage et qui Ă©vite de se faire arracher du sol par vent fort. Au sol nous constatons une bonne rĂ©ponse aux commandes et au recentrage permettant de rattraper les caprices de l’aĂ©rologie pour que la voile revienne au-dessus du pilote.

En vol :

 

Une voile particuliÚrement précise en virage, pour tourner court et centrer les ascendances. Ce qui nous permit, modestement, plusieurs fois, de nous retrouver au-dessus de voiles EN C et D en enroulant à la Fonta sur le site du Port de Lers.

Le débattement aux freins est logiquement plus grand que sur les Sigma et Omega. La voile est utilisable en école, ceci expliquant cela.

La machine glisse bien dans les thermiques. Vitesse et finesse remarquables au premier barreau sans dĂ©gradation perceptible de l’angle de planĂ©.

C’est probablement une vraie plus-value par rapport Ă  l’Epsilon 9. En mode plein accĂ©lĂ©rĂ© la voile garde encore de bonnes performances. La voile est bien amortie tout en transmettant suffisamment de retour sur les conditions aĂ©rologiques.

Les oreilles (suspente extĂ©rieure marquĂ©e rouge) rouvrent seules et la voile garde quasiment son cap lors de fermetures provoquĂ©es Ă  50 % de l’envergure, en tirant fortement sur un Ă©lĂ©vateur.

Arrondi :

 

L’arrondi est parfait et restitue trĂšs bien l’énergie cinĂ©tique en Ă©nergie potentielle pour un freinage aĂ©rodynamique efficace Ă  l’atterrissage ou lors de reposes au sommet ou touch and go.

Eps 10 DLS Blog Kymaya 4

Pourquoi passer d’une EN A  à une Epsilon DLS ?

Alpha 7 ⇒ Epsilon 10 DLS

Pour avoir un peu plus de performance en taux de chute et plané, de maniabilité avec encore beaucoup de sécurité passive pour se lancer vers ses premiers cross sereinement.

Pourquoi passer d’une EN B+, C ou D à une Epsilon DLS ?

 

Par ce que l’on a moins le temps de voler, de s’entraĂźner ou que l’on a besoin de retrouver de la confiance en vol et de la sĂ©rĂ©nitĂ© tout en ayant de belles performances.

đŸ‘šâ€âœˆïž Quel pilote pour L’Epsilon DLS (10)

L’Epsilon d’Advance est prĂ©sente au catalogue du constructeur helvĂšte depuis de trĂšs nombreuses annĂ©es (30 ans). Il s’agit d’une voile dite sortie d’école. Elle est idĂ©ale pour faire ses premiers vols de distance en ayant de bonnes performances et maniabilitĂ©. Elle se positionne donc entre l’Alpha, la Iota DLS et la Sigma. C’est donc une aile de loisir par excellence.

La Sigma est nettement plus exigeante au pilotage mais encore plus sensitive et performante. A noter que, progrĂšs de conception aidant, l’Alpha (aile Ă©cole) est Ă©galement terriblement efficace aussi bien en termes de performance (planĂ©/finesse) que de maniabilitĂ©. L’Alpha est homologuĂ© EN A et est un peu moins fine, prĂ©cise en virage que l’Epsilon.

Epsilon classĂ©e EN B (plutĂŽt en milieu de catĂ©gorie B en termes d’exigence de vol). On pourrait dire que l’Epsilon est comme l’Alpha encore un peu mieux : plus fine et plus prĂ©cise et lĂ©gĂšrement plus exigeante en termes de pilotage. N’oubliez pas le caractĂšre indicatif de ces normes EN. Cela ne remplacera jamais l’indispensable analyse des conditions aĂ©rologiques ni de piloter en turbulence.

Notre conclusion :

 

Un coup de cƓur ! Advance prend son temps pour sortir ses modĂšles ce qui garantit d’avoir des modĂšles aboutis et au top des techniques du moment. La voile ne remplacera jamais les compĂ©tences du pilote mais cette Epsilon est, en quelque sorte, une vĂ©ritable prolongation sensorielle du pilote. C’est une voile « multi tĂąche », polyvalente, adaptĂ©e pour progresser grĂące Ă  ses performances et Ă  sa sĂ©curitĂ© en turbulence. TrĂšs ludique pour jouer prĂšs du sol sur site et suffisamment lĂ©gĂšre pour les vols randos. L’Epsilon DLS est une aile plaisir par excellence ! »

Voile loisir (EN B) Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui.

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Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

PremiÚres impressions sous la voile :

 

Nous avons, comme souvent commencĂ© par jouer avec la voile en statique par petit vent. Vous avez un aperçu de cette sĂ©ance filmĂ©e par drone sur cette page. En vol, il s’agit d’un parapente facile d’utilisation, rassurant, confortable et avec de bonnes performances pour une EN B.

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Comme toujours chez Advance, le virage est vraiment trĂšs agrĂ©able avec une aile qui se centre trĂšs intuitivement dans le thermique avec peu d’effort aux commandes, en dosant bien son effort Ă  la sellette.

Durable Light Structure:

 

GrĂące Ă  sa Durable Light Structure (DLS), l’EPSILON DLS rĂ©volutionne le parapente, alliant lĂ©gĂšretĂ© et robustesse. Son design, optimisĂ© grĂące Ă  la modĂ©lisation 3D, met l’accent sur la durabilitĂ©, sans sacrifier la lĂ©gĂšretĂ©. Visible en vol, cette conception innovante provient des avancĂ©es de la Iota DLS.

Couleurs Epsilon DLS
Pesant dĂšs 3,45 kg, l’EPSILON DLS est idĂ©ale pour une utilisation quotidienne. Sa robustesse correspond Ă  celle des produits semi-lĂ©gers, n’exigeant pas de soins particuliers. En rĂ©sumĂ©, l’EPSILON DLS offre une expĂ©rience de vol unique, combinant lĂ©gĂšretĂ©, durabilitĂ© et simplicitĂ© d’usage, convenant Ă  tous les pilotes.

🚀 Au dĂ©collage :

 

On devrait se limiter Ă  Ă©crire : « DĂ©collage facile et Ă©vident par toutes conditions. » Par vent faible ou nul, aprĂšs quelques pas la voile monte toute seule sans lenteur, ni accĂ©lĂ©ration dans la derniĂšre partie de la montĂ©e. Pas de dĂ©passement, ni de point dur. Par vent soutenu pas de dĂ©passement non plus si l’on anticipe un peu en lĂąchant les avants suffisamment tĂŽt.

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On n’est pas arrachĂ© du sol. La voile permet d’utiliser la technique du cobra consistant Ă  faire monter la voile sur le cĂŽtĂ© de la fenĂȘtre de vent, technique que nous enseignons en stage et qui Ă©vite de se faire arracher du sol par vent fort. Au sol nous constatons une bonne rĂ©ponse aux commandes et au recentrage permettant de rattraper les caprices de l’aĂ©rologie pour que la voile revienne au-dessus du pilote.

En vol :

 

Une voile particuliĂšrement prĂ©cise en virage, pour tourner court et centrer les ascendances. Ce qui nous permit, modestement, plusieurs fois, de nous retrouver au-dessus de voiles EN C et D en enroulant Ă  la Fonta sur le site du Port de Lers. Le dĂ©battement aux freins est logiquement plus grand que sur les Sigma et Omega. La voile est utilisable en Ă©cole, ceci expliquant cela. La machine glisse bien dans les thermiques. Vitesse et finesse remarquables au premier barreau sans dĂ©gradation perceptible de l’angle de planĂ©.

C’est probablement une vraie plus-value par rapport Ă  l’Epsilon 9. En mode plein accĂ©lĂ©rĂ© la voile garde encore de bonnes performances. La voile est bien amortie tout en transmettant suffisamment de retour sur les conditions aĂ©rologiques. Les oreilles (suspente extĂ©rieure marquĂ©e rouge) rouvrent seules et la voile garde quasiment son cap lors de fermetures provoquĂ©es Ă  50 % de l’envergure, en tirant fortement sur un Ă©lĂ©vateur.

Arrondi :

 

L’arrondi est parfait et restitue trĂšs bien l’énergie cinĂ©tique en Ă©nergie potentielle pour un freinage aĂ©rodynamique efficace Ă  l’atterrissage ou lors de reposes au sommet ou touch and go.

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Pourquoi passer d’une EN A  à une Epsilon DLS ?

Alpha 7 ⇒ Epsilon 10 DLS

Pour avoir un peu plus de performance en taux de chute et plané, de maniabilité avec encore beaucoup de sécurité passive pour se lancer vers ses premiers cross sereinement.

Pourquoi passer d’une EN B+, C ou D à une Epsilon DLS ?

 

Par ce que l’on a moins le temps de voler, de s’entraĂźner ou que l’on a besoin de retrouver de la confiance en vol et de la sĂ©rĂ©nitĂ© tout en ayant de belles performances.

đŸ‘šâ€âœˆïž Quel pilote pour L’Epsilon DLS (10)

 

L’Epsilon d’Advance est prĂ©sente au catalogue du constructeur helvĂšte depuis de trĂšs nombreuses annĂ©es (30 ans). Il s’agit d’une voile dite sortie d’école. Elle est idĂ©ale pour faire ses premiers vols de distance en ayant de bonnes performances et maniabilitĂ©. Elle se positionne donc entre l’Alpha, la Iota DLS et la Sigma. C’est donc une aile de loisir par excellence. La Sigma est nettement plus exigeante au pilotage mais encore plus sensitive et performante. A noter que, progrĂšs de conception aidant, l’Alpha (aile Ă©cole) est Ă©galement terriblement efficace aussi bien en termes de performance (planĂ©/finesse) que de maniabilitĂ©.

Eps 10 DLS Blog Kymaya 5

L’Alpha est homologuĂ© EN A et est un peu moins fine, prĂ©cise en virage que l’Epsilon. ClassĂ©e EN B (plutĂŽt en milieu de catĂ©gorie B en termes d’exigence de vol). On pourrait dire que l’Epsilon est comme l’Alpha encore un peu mieux : plus fine et plus prĂ©cise et lĂ©gĂšrement plus exigeante en termes de pilotage. N’oubliez pas le caractĂšre indicatif de ces normes EN. Cela ne remplacera jamais l’indispensable analyse des conditions aĂ©rologiques ni de piloter en turbulence.

Notre conclusion :

 

Un coup de cƓur ! Advance prend son temps pour sortir ses modĂšles ce qui garantit d’avoir des modĂšles aboutis et au top des techniques du moment. La voile ne remplacera jamais les compĂ©tences du pilote mais cette Epsilon est, en quelque sorte, une vĂ©ritable prolongation sensorielle du pilote. C’est une voile « multi tĂąche », polyvalente, adaptĂ©e pour progresser grĂące Ă  ses performances et Ă  sa sĂ©curitĂ© en turbulence. TrĂšs ludique pour jouer prĂšs du sol sur site et suffisamment lĂ©gĂšre pour les vols randos. L’Epsilon DLS est une aile plaisir par excellence ! »

Test de l’Advance Iota DLS

Test de l’Advance Iota DLS

Voile Cross (EN B+) Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui. Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

unboxing IOTA dls
Advance Iota DLS test KYMAYA PARAPENTE

Un concentrĂ© d’innovation technologique.

 

CrĂ©e par la firme Advance, fruit d’une expertise incontestable dans l’industrie du parapente. TestĂ© par nos experts chevronnĂ©s de KYMAYA PARAPENTE dans les paysages exaltants du Prat d’Albis et du Port de Lers en AriĂšge, ce parapente a dĂ©passĂ© toutes les attentes.

Advance a su se distinguer en ne proposant pas de dĂ©clinaisons variĂ©es comme ses concurrents mais en se focalisant sur la qualitĂ© de ses produits et l’amĂ©lioration continue de leurs performances. Leur credo : fabriquer des parapentes de cross-country pour les amateurs de cross-country. L‘IOTA DLS, 3Ăšme du nom, est l’incarnation de cette stratĂ©gie.

Durable Light Structure:

 

GrĂące Ă  sa Durable Light Structure (DLS), La IOTA DLS rĂ©volutionne le parapente, alliant lĂ©gĂšretĂ© et robustesse. Son design, optimisĂ© grĂące Ă  la modĂ©lisation 3D, met l’accent sur la durabilitĂ©, sans sacrifier la lĂ©gĂšretĂ©. Visible en vol, cette conception innovante bĂ©nĂ©ficie Ă©galement Ă  l’EPSILON DLS.

Pesant dĂšs 3,90 kg en 21m2, La IOTA DLS est idĂ©ale pour une utilisation quotidienne. Sa robustesse correspond Ă  celle des produits semi-lĂ©gers, n’exigeant pas de soins particuliers.

En rĂ©sumĂ©, La IOTA DLS offre une expĂ©rience de vol unique, combinant lĂ©gĂšretĂ©, durabilitĂ© et simplicitĂ© d’usage, convenant Ă  tous les pilotes niveau Brevet de pilote confirmĂ©, amateurs de Cross Country

DLS SQUARE
IOTA DLS C Handle Web Features. Pitch-Control-System

Conçu pour combler l’Ă©cart entre l’Epsilon et le Sigma, La IOTA DLS s’adresse aux pilotes qui exigent une aile XC de qualitĂ© avec une sĂ©curitĂ© passive optimale. Son aspect lĂ©ger et durable est un vĂ©ritable atout. GrĂące Ă  l’ingĂ©niositĂ© de l’Ă©quipe Advance, le parapente est 400 Ă  500g plus lĂ©ger que son prĂ©dĂ©cesseur tout en conservant une rĂ©sistance et une durabilitĂ© exemplaires.

Son systĂšme de contrĂŽle des Ă©lĂ©vateurs arriĂšre est un atout majeur et il n’aura jamais Ă©tĂ© aussi agrĂ©able de pratiquer le vol actif. L’apprentissage de la poignĂ©e en C nĂ©cessite de la pratique, mais l’effort en vaut la peine. C’est un moyen efficace et intuitif de contrĂŽler l’aile.

« La IOTA DLS dispose d’un Pitch-Control-System moderne avec poignĂ©es des C. Le systĂšme transmet les impulsions de la rangĂ©e C Ă  la rangĂ©e B, le profil ne se dĂ©forme donc pas. L’aile reste ainsi pilotable via les rangĂ©es C/B, mĂȘme en vol accĂ©lĂ©rĂ©, et assure une vĂ©ritable sensation de voler sous une aile Ă  deux rangĂ©es de suspentes.« 

Nos impressions :

 

Notre expĂ©rience de vol avec la IOTA DLS a Ă©tĂ© phĂ©nomĂ©nale. La facilitĂ© de prĂ©paration, le dĂ©collage fluide 🚀 et la rĂ©activitĂ© en vol ont impressionnĂ© nos moniteurs. Avec une bonne gestion du poids et des freins, l’aile dĂ©voile son potentiel de vol, avec des virages serrĂ©s et un risque de dĂ©crochage minimisĂ©. Dans des thermiques Ă  4-5 m/s, la IOTA DLS a Ă©tĂ© trĂšs performant, offrant une conduite douce Ă  travers les turbulences et une stabilitĂ© impressionnante.

En conditions de cross-country, la IOTA DLS a prouvĂ© sa valeur. Faisant preuve d’une grande sĂ©curitĂ©, elle inspire confiance et favorise l’exploration des limites de ses capacitĂ©s. Sa rĂ©sistance et sa performance nous ont permis de rĂ©aliser le triangle classique du Port de Lers sans effort. Un vĂ©ritable rĂ©gal pour les amateurs de longs vols.

test advance IOTA DLS
Couleurs disponibles pour la IOTA DLS

En Bref:

La IOTA DLS est une aile de choix pour les amateurs de cross-country. LĂ©gĂšre, durable, stable et performante, elle offre une expĂ©rience de vol incomparable. Venez la dĂ©couvrir avec KYMAYA PARAPENTE dans l’incroyable dĂ©cor de l’AriĂšge !  La IOTA DLS est disponible Ă  l’essai en 23m2 pour un PTV compris entre 75-85 kg

Voile Cross (EN B+) Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui.

unboxing IOTA dls

Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

ConcentrĂ© d’innovations

CrĂ©e par la firme Advance, fruit d’une expertise incontestable dans l’industrie du parapente. TestĂ© par nos experts chevronnĂ©s de KYMAYA PARAPENTE dans les paysages exaltants du Prat d’Albis et du Port de Lers en AriĂšge, ce parapente a dĂ©passĂ© toutes les attentes.

Advance Iota DLS test KYMAYA PARAPENTE

Advance a su se distinguer en ne proposant pas de dĂ©clinaisons variĂ©es comme ses concurrents mais en se focalisant sur la qualitĂ© de ses produits et l’amĂ©lioration continue de leurs performances. Leur credo : fabriquer des parapentes de cross-country pour les amateurs de cross-country. L‘IOTA DLS, 3Ăšme du nom, est l’incarnation de cette stratĂ©gie.

Durable Light Structure:

GrĂące Ă  sa Durable Light Structure (DLS), La IOTA DLS rĂ©volutionne le parapente, alliant lĂ©gĂšretĂ© et robustesse. Son design, optimisĂ© grĂące Ă  la modĂ©lisation 3D, met l’accent sur la durabilitĂ©, sans sacrifier la lĂ©gĂšretĂ©. Visible en vol, cette conception innovante bĂ©nĂ©ficie Ă©galement Ă  l’EPSILON DLS.

Couleurs disponibles pour la IOTA DLS

Pesant dĂšs 3,90 kg en 21m2, La IOTA DLS est idĂ©ale pour une utilisation quotidienne. Sa robustesse correspond Ă  celle des produits semi-lĂ©gers, n’exigeant pas de soins particuliers. En rĂ©sumĂ©, La IOTA DLS offre une expĂ©rience de vol unique, combinant lĂ©gĂšretĂ©, durabilitĂ© et simplicitĂ© d’usage, convenant Ă  tous les pilotes niveau Brevet de pilote confirmĂ©, amateurs de Cross Country

Pitch-Control-System

Conçu pour combler l’Ă©cart entre l’Epsilon et le Sigma, La IOTA DLS s’adresse aux pilotes qui exigent une aile XC de qualitĂ© avec une sĂ©curitĂ© passive optimale. Son aspect lĂ©ger et durable est un vĂ©ritable atout. GrĂące Ă  l’ingĂ©niositĂ© de l’Ă©quipe Advance, le parapente est 400 Ă  500g plus lĂ©ger que son prĂ©dĂ©cesseur tout en conservant une rĂ©sistance et une durabilitĂ© exemplaires.

IOTA DLS C Handle Web Features. Pitch-Control-System

La IOTA DLS dispose d’un Pitch-Control-System moderne avec poignĂ©es des C. Le systĂšme transmet les impulsions de la rangĂ©e C Ă  la rangĂ©e B, le profil ne se dĂ©forme donc pas. L’aile reste ainsi pilotable via les rangĂ©es C/B, mĂȘme en vol accĂ©lĂ©rĂ©, et assure une vĂ©ritable sensation de voler sous une aile Ă  deux rangĂ©es de suspentes.

Nos impressions :

Notre expĂ©rience de vol avec la IOTA DLS a Ă©tĂ© phĂ©nomĂ©nale. La facilitĂ© de prĂ©paration, le dĂ©collage fluide 🚀 et la rĂ©activitĂ© en vol ont impressionnĂ© nos moniteurs. Avec une bonne gestion du poids et des freins, l’aile dĂ©voile son potentiel de vol, avec des virages serrĂ©s et un risque de dĂ©crochage minimisĂ©. Dans des thermiques Ă  4-5 m/s, la IOTA DLS a Ă©tĂ© trĂšs performant, offrant une conduite douce Ă  travers les turbulences et une stabilitĂ© impressionnante.

test advance IOTA DLS

En conditions de cross-country, la IOTA DLS a prouvĂ© sa valeur. Faisant preuve d’une grande sĂ©curitĂ©, elle inspire confiance et favorise l’exploration des limites de ses capacitĂ©s. Sa rĂ©sistance et sa performance nous ont permis de rĂ©aliser le triangle classique du Port de Lers sans effort. Un vĂ©ritable rĂ©gal pour les amateurs de longs vols.

En Bref:

La IOTA DLS est une aile de choix pour les amateurs de cross-country. LĂ©gĂšre, durable, stable et performante, elle offre une expĂ©rience de vol incomparable. Venez la dĂ©couvrir avec KYMAYA PARAPENTE dans l’incroyable dĂ©cor de l’AriĂšge !  La IOTA DLS est disponible Ă  l’essai en 23m2 pour un PTV compris entre 75-85 kg

Test de l’Advance Pi 3

Test de l’Advance Pi 3

Voile Montagne Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

Disponible en taille 23

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un sac de portage XPACK, un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui. Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

unboxing Pi 3

đŸŒ€ïž En thermique

 

La PI 3 reste aisĂ©e Ă  manƓuvrer jusqu’Ă  une charge alaire projetĂ©e de 4,5 kg/m2, grĂące Ă  sa voilure harmonieusement Ă©quilibrĂ©e. Elle garantit ainsi une sĂ©curitĂ© optimale pour le pilote. Dans ces conditions, la PI 3 se montre idĂ©ale pour les novices comme pour les pilotes pratiquant le vol en tant que loisir.

⛰ En marche et vol

 

Opter pour une charge alaire projetĂ©e situĂ©e entre 4,5 et 5 kg/m2 s’avĂšre ĂȘtre une excellente option pour les individus dĂ©sirant gravir une montagne Ă  pied avec un Ă©quipement peu encombrant, puis savourer un vol descendant plein de dynamisme.

âšĄïžEn mini voile

 

Lorsque la charge alaire projetĂ©e atteint 5 kg/m2 ou davantage, la PI 3 se transforme en une aile vivante et rĂ©active. Cette aile demande un pilote hautement qualifiĂ©, capable de voler activement et d’anticiper les Ă©ventuelles modifications de la forme de l’aile avant qu’elles ne se manifestent. Parfaitement adaptĂ©e pour le Climb & Fly.

Advance Pi 3 Hike and fly 1

LĂ©gĂšretĂ© et ManiabilitĂ© : L’Essence de la Pi 3.

 

La Pi 3 se distingue par son allongement modéré de 4.5 et son nombre de cellules réduit à 38, garantissant ainsi une voile compacte et maniable, idéale pour les décollages en montagne.

Son bord d’attaque est renforcĂ© par des joncs croisĂ©s, offrant une structure rĂ©sistante et optimisĂ©e.

La voile utilise des tissus Porcher Skytex de haute qualitĂ©, avec 32g au bord d’attaque et 27g sur le reste. Les quatre caissons extrĂȘmes de chaque cĂŽtĂ© sont fermĂ©s pour une meilleure stabilitĂ©.

ÉlĂ©vateurs en Dyneema et Suspentes Innovantes :

 

Les Ă©lĂ©vateurs en dyneema, lĂ©gers et rĂ©sistants, sont organisĂ©s sur trois rangĂ©es et sont conçus pour ĂȘtre d’une utilisation simple et efficace. Ces Ă©lĂ©vateurs soutiennent des suspentes colorĂ©es, fabriquĂ©es en Edelrid Aramid Pro Dry, un matĂ©riau innovant rĂ©sistant Ă  l’humiditĂ© et stable. Ces suspentes sont non gainĂ©es, ce qui augmente leur soliditĂ© Ă  diamĂštre Ă©gal.

elevateurs Advance Pi 3
Advance Pi 3 Hike and fly 2

RĂ©volution de Poids :

 

Le poids de la Pi 3 en 19 mÂČ est de 2,15 kg, ce qui la rend plus lĂ©gĂšre que la version prĂ©cĂ©dente (Pi 2) et compĂ©titive face Ă  d’autres modĂšles comme l’Ozone Ultralite 4.

Elle est accompagnĂ©e d’un sac Ă  dos Lightpack, Ă©galement allĂ©gĂ©, disponible en deux volumes (24L et 32L), astucieusement conçu et soigneusement fini. La Pi 3 est proposĂ©e en quatre tailles principales : 21, 23, 25 et 27 mÂČ.

Des tailles plus petites (16 et 19 mÂČ) sont Ă©galement disponibles, avec des configurations allĂ©gĂ©es et des classifications EN diffĂ©rentes.

La Pi 3 : Une Voile Adaptable pour Chaque Poids de Pilote

 

Un atout notable de la Pi 3 est sa plage de poids en vol (PTV) élargie, permettant une certification EN A ou EN B selon la charge. Par exemple, la Pi 3 en taille 21 est certifiée A pour un PTV de 60 à 85 kg et B pour un PTV de 85 à 100 kg. Ceci souligne la polyvalence de cette voile, adaptable à des pilotes de poids différents tout en conservant des caractéristiques de vol sûres et réactives. En vol, la Pi 3 se distingue par sa douceur et sa facilité de décollage. Les pilotes notent une réponse instantanée aux commandes, avec des virages précis, doux et plus plats comparés à la Pi 2. La Pi 3 démontre également une excellente tolérance aux basses vitesses, permettant des atterrissages en toute confiance. En thermique, la Pi 3 est agile et précise, héritant des qualités reconnues de la Pi 2 tout en apportant un sentiment de sécurité et de sérénité.

Advance Pi 3 Hike and fly 3

Notre conclusion :

 

la Pi 3 d’Advance est une voile montagne hautement performante, conjuguant lĂ©gĂšretĂ©, facilitĂ© de pilotage, prĂ©cision, vitesse et polyvalence. Elle s’adresse Ă  un large Ă©ventail de parapentistes, des amateurs de Hike and Fly aux pilotes de cross, qui sauront apprĂ©cier ses nombreuses qualitĂ©s et son comportement rassurant en vol.

Voile Montagne Disponible Ă  l’essai chez Kymaya

Disponible en taille 23

📩 Unboxing:

Toujours un plaisir de recevoir une nouvelle voile surtout de chez Advance, sentir l’odeur du tissu neuf et son bruit « craquant »…Le paquet dĂ©voile l’aile accompagnĂ©e de ses Ă©lĂ©vateurs montĂ©s mais protĂ©gĂ©s dans une pochette sĂ©parĂ©e. Un sac de portage XPACK, un compress bag protĂšge la voile, Ă  ne pas confondre avec un tube bag. Pas de sac qui est en option, comme chez la plupart des manufacturiers aujourd’hui.

unboxing Pi 3

Un petit kit rĂ©paration avec du ripstop (tissu autocollant) permet de faire face Ă  de petites dĂ©chirures. Une micro manche Ă  air dĂ©corative d’une dizaine de centimĂštres et le manuel « getting Started » « dĂ©marrage » accompagnent l’ensemble. La qualitĂ© de fabrication (coutures, plis, matĂ©riaux utilisĂ©s) est exemplaire comme toujours chez Advance, ce qui garantit une bonne durabilitĂ© de l’aile.

LégÚreté et Maniabilité 

La Pi 3 se distingue par son allongement modĂ©rĂ© de 4.5 et son nombre de cellules rĂ©duit Ă  38, garantissant ainsi une voile compacte et maniable, idĂ©ale pour les dĂ©collages en montagne. Son bord d’attaque est renforcĂ© par des joncs croisĂ©s, offrant une structure rĂ©sistante et optimisĂ©e.

Advance Pi 3 Hike and fly 1

La voile utilise des tissus Porcher Skytex de haute qualitĂ©, avec 32g au bord d’attaque et 27g sur le reste. Les quatre caissons extrĂȘmes de chaque cĂŽtĂ© sont fermĂ©s pour une meilleure stabilitĂ©.

ÉlĂ©vateurs en Dyneema et Suspentes Innovantes :

 

Les Ă©lĂ©vateurs en dyneema, lĂ©gers et rĂ©sistants, sont organisĂ©s sur trois rangĂ©es et sont conçus pour ĂȘtre d’une utilisation simple et efficace. 

elevateurs Advance Pi 3

Ces Ă©lĂ©vateurs soutiennent des suspentes colorĂ©es, fabriquĂ©es en Edelrid Aramid Pro Dry, un matĂ©riau innovant rĂ©sistant Ă  l’humiditĂ© et stable. Ces suspentes sont non gainĂ©es, ce qui augmente leur soliditĂ© Ă  diamĂštre Ă©gal.

RĂ©volution de Poids :

 

Le poids de la Pi 3 en 19 mÂČ est de 2,15 kg, ce qui la rend plus lĂ©gĂšre que la version prĂ©cĂ©dente (Pi 2) et compĂ©titive face Ă  d’autres modĂšles comme l’Ozone Ultralite 4. Elle est accompagnĂ©e d’un sac Ă  dos Lightpack, Ă©galement allĂ©gĂ©, disponible en deux volumes (24L et 32L).

Advance Pi 3 Hike and fly 2

Astucieusement conçu et soigneusement fini. La Pi 3 est proposĂ©e en quatre tailles principales : 21, 23, 25 et 27 mÂČ. Des tailles plus petites (16 et 19 mÂČ) sont Ă©galement disponibles, avec des configurations allĂ©gĂ©es et des classifications EN diffĂ©rentes.

La Pi 3 : Une Voile Adaptable pour Chaque Poids de Pilote

 

Un atout notable de la Pi 3 est sa plage de poids en vol (PTV) élargie, permettant une certification EN A ou EN B selon la charge. Par exemple, la Pi 3 en taille 21 est certifiée A pour un PTV de 60 à 85 kg et B pour un PTV de 85 à 100 kg. Ceci souligne la polyvalence de cette voile, adaptable à des pilotes de poids différents tout en conservant des caractéristiques de vol sûres et réactives. 

Advance Pi 3 Hike and fly 3

En vol, la Pi 3 se distingue par sa douceur et sa facilité de décollage. Les pilotes notent une réponse instantanée aux commandes, avec des virages précis, doux et plus plats comparés à la Pi 2. La Pi 3 démontre également une excellente tolérance aux basses vitesses, permettant des atterrissages en toute confiance. En thermique, la Pi 3 est agile et précise, héritant des qualités reconnues de la Pi 2 tout en apportant un sentiment de sécurité et de sérénité.

Notre conclusion :

 

la Pi 3 d’Advance est une voile montagne hautement performante, conjuguant lĂ©gĂšretĂ©, facilitĂ© de pilotage, prĂ©cision, vitesse et polyvalence. Elle s’adresse Ă  un large Ă©ventail de parapentistes, des amateurs de Hike and Fly aux pilotes de cross, qui sauront apprĂ©cier ses nombreuses qualitĂ©s et son comportement rassurant en vol.

Ariùge : s’envoyer en l’air au port de Lers

Ariùge : s’envoyer en l’air au port de Lers

ActivitĂ© incontournable en AriĂšge, le parapente est un moyen original de profiter des montagnes diffĂ©remment. Au port de Lers, Kymaya et d’autres Ă©coles proposent des baptĂȘmes.
Mathilde Baralle

La Depeche

C’est une sensation de libertĂ© indescriptible qu’on ne retrouve nulle part ailleurs », s’émerveille Matthieu, qui dĂ©bute une formation de parapente d’une semaine avec l’école Kamaya. Entre le Port de Lers et son Ă©tang, il s’est envolĂ© pour la premiĂšre fois en solo, tĂ©lĂ©guidĂ© par les moniteurs aguerris de l’école. En plus de former des Ă©lĂšves Ă  voler de leurs propres ailes, l’école Kymaya et ses quatre moniteurs proposent des baptĂȘmes en biplace. La sensation est sans pareil.

Un grand bol d’air Ă  prendre tout l’étĂ©

Se laisser flotter au grĂ© des courants d’air procure un sentiment de lĂ©gĂšretĂ©. Le plus de cette activitĂ© : aucune impression de vertige.

En vol, le paysage est Ă  couper le souffle et une vue imprenable sur l’étang de Lers s’offre Ă  vous. Les pieds dans le vide, mais sans aucune secousse, les novices du parapente sont ici Ă  l’endroit idĂ©al.

« C’est un environnement particulier au croisement de trois vallĂ©es : celle de Massat, celle d’Orlu et celle de Vicdessos. Ici les courants d’air sont doux et on peut voler toute la journĂ©e.

C’est parfait pour les dĂ©butants, pour ceux qui veulent progresser et mĂȘme pour les pros », confie Hristo le prĂ©sident de l’école.

« Au dĂ©but j’avais peur, confie Blandine, 11 ans, originaire de l’Aude et qui vient de s’envoler pour la premiĂšre fois. Mais j’ai adorĂ©. Je ne sentais mĂȘme pas que j’étais attachĂ©e. C’est simple, il faut juste s’asseoir sur le siĂšge. » L’émerveillement de la fillette a mĂȘme convaincu son pĂšre de se lancer Ă  son tour dans l’aventure.

Si le parapente ne secoue pas, les fĂ©rus de sensations fortes ne seront pas déçus pour autant. Une option supplĂ©mentaire de pilotage ou de voltige est proposĂ©e par Kymaya. EnchaĂźner des virages serrĂ©s avec la voile, vous offrira la mĂȘme euphorie qu’un tour de manĂšge Ă  sensation. Cet Ă©tĂ©, Kymaya est prĂ©sent sur le site tous les jours, au grĂ© de la mĂ©tĂ©o.

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