Autorisations de vol au Maroc

Article du 11 novembre 2025

Guide Pratique pour le Parapente au Maroc : Procédures et Dates Clés

Pendant plusieurs années, la pratique du parapente au Maroc a été marquée par une réglementation parfois floue et des périodes de suspension administrative.

Depuis 2023, la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) avait imposé à tout pilote marocain ou étranger d’obtenir une autorisation préalable de vol libre, un document à demander à Rabat avant chaque séjour.

En pratique, cette procédure était lourde et souvent dissuasive : formulaires, copies de passeport, licences, assurances, délais d’un mois, et parfois… absence de réponse.

Résultat : de nombreux sites mythiques du Sud marocain, comme Aglou montagne et Plage, Legzira, le Nid d’Aigle ou Tafraout, ont connu des périodes de blocage, limitant le tourisme parapente alors même que le Maroc est l’un des plus beaux terrains de jeu aérien d’Afrique du Nord.

Bonne nouvelle ! Depuis le printemps 2025, la situation s’est largement assouplie.

Grâce au travail conjoint de la Fédération Royale Marocaine de l’Aviation Légère et Sportive (FRMALS) et des clubs locaux, le contrôle des autorisations a été décentralisé : ce sont désormais les clubs gestionnaires des sites qui enregistrent les pilotes directement sur place.

Concrètement, il n’est plus nécessaire de demander une autorisation écrite à la DGAC avant de voler.

À la place, il suffit simplement de :

• Se présenter au club local (par exemple : Nid d’Aigle, Aglou Hill, Aglou Beach, Legzira, Tafraout, etc.)
• Remplir le registre de vol du site avant de décoller
• Présenter ses documents (licence de pilote, assurance responsabilité civile aérienne, pièce d’identité)
• S’acquitter d’un petit forfait (généralement 30 à 50 dirhams, soit 3 à 5 €) correspondant aux frais de gestion et de sécurité du site

Ce système, mis en place avec l’accord des autorités locales, permet un suivi des vols tout en évitant la paperasse interminable.

Il marque un vrai retour à la simplicité : les pilotes étrangers peuvent à nouveau voler librement et légalement, dans un cadre clair et encadré par les clubs.

Dans le Sud marocain, les sites emblématiques sont entièrement rouverts et accueillent de nouveau les pilotes venus du monde entier.

Voici comment ça se passe aujourd’hui :

• Aglou Plage / Aglou Hill : vous vous présentez au club local avant de voler. L’enregistrement sur le cahier de vol est obligatoire. Une petite participation d’environ 30 dirhams est demandée pour les frais de site.
• Nid d’Aigle (Sidi Ifni) : idem, passage par le club avant le déco. Les responsables vérifient simplement votre licence et assurance.
• Legzira et Tafraout : fonctionnement identique, avec une supervision souple et bienveillante des clubs du Sud.

👉 En respectant ces formalités locales, vous êtes parfaitement en règle et pouvez voler sans crainte d’un contrôle DGAC.

Autour de Marrakech, la situation est un peu différente.

Le site d’Aguergour (plateau du Kik) est de nouveau ouvert aux pilotes étrangers, et les vols s’y déroulent normalement depuis plusieurs mois.

Il suffit de se signaler aux gérants du déco (souvent les moniteurs ou structures locales) avant de voler.

Là encore, un petit forfait local peut être demandé, couvrant l’entretien du site et l’accès au transport vers le déco.

En revanche, certains sites voisins restent officiellement sous autorisation, notamment Aït Ourir, Toufliht/Aït Barkaou Oukaïmeden, situés dans des zones plus sensibles ou proches de l’espace aérien contrôlé de Marrakech.

Mieux vaut donc s’y renseigner avant de décoller.

Pour être en règle et voler sereinement au Maroc, il suffit désormais de présenter :

✅ Licence de pilote valide (ex : FFVL ou IPPI Card)

✅ Assurance responsabilité civile aérienne couvrant le parapente à l’étranger

✅ Pièce d’identité ou passeport

✅ 30 dirhams environ pour le registre local

Et bien sûr, de respecter les zones de vol autorisées et les consignes de sécurité données par le club local : altitudes maximales, zones d’atterrissage, espace aérien restreint (notamment autour de Marrakech).

💨 Avant 2025 : autorisation DGAC obligatoire, lente et contraignante

✅ Aujourd’hui : simple enregistrement auprès du club local du site + licence + assurance + petit forfait

Cette simplification est une excellente nouvelle pour la communauté de pilotes étrangers, notamment français, qui souhaitent découvrir ou redécouvrir les spots mythiques du Sud du Maroc : Aglou, Legzira, Nid d’Aigle, Tafraout…

Les vols ont repris partout, dans un cadre clair et encadré par les clubs locaux.

Le mot d’ordre :

« Venez voler, enregistrez-vous, respectez les sites et profitez du ciel marocain ! »

Prochain Stage Soaring & thermique au Maroc du 3 au 7 novembre 2026

Dans le vol libre, il est essentiel de connaître les règles de priorité pour assurer la sécurité des pilotes. Les priorités sont établies en fonction de la catégorie de l’aéronef et de la situation de vol. Les PUL, cage, delta, parapente et rigide appartiennent à la même catégorie que les planeurs, tandis que les ballons ont la priorité absolue. Dans une même catégorie, les règles de priorité classiques s’appliquent, ce qui signifie qu’un parapente n’est pas prioritaire sur un delta ou un planeur. Bien que le parapente puisse sembler moins manœuvrant que le planeur, il doit chercher à l’éviter et ne doit jamais chercher à forcer le passage. En cas de collision entre un delta et un planeur, une jurisprudence a établi que la responsabilité était partagée, car les deux pilotes auraient pu dégager par la droite mais ne l’ont pas fait. Il est donc important de faire preuve de bon sens et de respecter les règles de priorité pour éviter les accidents en vol libre.

Routes convergentes:

Comme sur la route, en vol le pilote qui arrive par la droite est prioritaire. Pensez à regarder derrière vous avant de faire demi tour.

Si vous suivez et que celui qui se trouve derrière est plus rapide il devra faire demi tour avant de revenir au relief. Dans notre cas au Port de Lers la barre du déco étant petite et fréquentée ces règles doivent être maitrisés.

Vol en spiralant:

Le premier qui entre dans l’ascendance détermine le sens de rotation. Les suivants doivent donc enrouler le thermique dan le même sens tout en rentrant dans l’ascendance  à l’opposé.

Dans le vol libre, il est essentiel de connaître les règles de priorité pour assurer la sécurité des pilotes. Les priorités sont établies en fonction de la catégorie de l’aéronef et de la situation de vol. Les PUL, cage, delta, parapente et rigide appartiennent à la même catégorie que les planeurs, tandis que les ballons ont la priorité absolue. Dans une même catégorie, les règles de priorité classiques s’appliquent, ce qui signifie qu’un parapente n’est pas prioritaire sur un delta ou un planeur. Bien que le parapente puisse sembler moins manœuvrant que le planeur, il doit chercher à l’éviter et ne doit jamais chercher à forcer le passage. En cas de collision entre un delta et un planeur, une jurisprudence a établi que la responsabilité était partagée, car les deux pilotes auraient pu dégager par la droite mais ne l’ont pas fait. Il est donc important de faire preuve de bon sens et de respecter les règles de priorité pour éviter les accidents en vol libre.

Face à Face:

Lors que deux pilotes se trouvent face à face éloignés de tout relief chacun doit  dégager par la droite.

Routes convergentes:

Comme sur la route, en vol le pilote qui arrive par la droite est prioritaire. Pensez à regarder derrière vous avant de faire demi tour.

Vol de pente:

Lorsque vous voler le long d’une pente, celui qui a le relief à sa droite est prioritaire. Le pilote devant dégager pour laisser la place devra bien s’écarter pour laisser une possibilité de dégagement à l’autre en cas de diminution du rendement dynamique notament.

Si vous suivez et que celui qui se trouve derrière est plus rapide il devra faire demi tour avant de revenir au relief.

Vol en spiralant:

Le premier qui entre dans l’ascendance détermine le sens de rotation. Les suivants doivent donc enrouler le thermique dan le même sens tout en rentrant dans l’ascendance  à l’opposé.

Rattrapage vertical:

Dans le cas d’un rattrapage vertical dans une ascendance, la priorité est pour le pilote de dessous. En effet il a moins de visibilité que le pilote qui se situe au dessus.